OBD, Evolutions et Protections
Cette prise de diagnostic (OBD) a évolué en fonction du temps et des pays sous les noms de EOBD (European OBD) ou encore OBDII (norme J1962), avec 16 broches. Chacune de ces broches étant réservée à une fonction spécifique.
Bien que la norme impose des dimensions et positions sur le connecteur, l'ensemble de la connectique (Pin) implanté sur le connecteur n'est pas utilisé en intégralité.
En fonction du protocole retenu par le constructeur, seulement certains de ses Pins seront utilisés, d'autres Pins seront laissés à la liberté d'utilisation du constructeur pour un accès à des options de sont choix.
Ainsi on trouve :
| N° de PIN | Désignation |
| 1 | Libre |
| 2 | (+) Positif BUS J1850 |
| 3 | Libre |
| 4 | (-) Négatif (Masse Châssis) |
| 5 | (-) Négatif (Masse signaux) |
| 6 | BUS CAN High |
| 7 | BUS K-Line ISO 9141-2 et KWP 2000 |
| 8 | Libre |
| 9 | Libre |
| 10 | (-) Négatif BUS J1850 |
| 11 | Libre |
| 12 | Libre |
| 13 | Libre |
| 14 | BUS CAN Low |
| 15 | BUS L-Line ISO 9141-2 et KWP 2000 |
| 16 | (+) Positif Batterie |
Cette prise diagnostic se trouve être une porte d'entrée sur l'ECU.
Cela veut dire qu'il est possible de communiquer, d'extraire et de réécrire (flasher) les données ce trouvant sur les composants se trouvant à l'intérieur de l'ECU.
Si les constructeurs ont eux comme obligations de laisser ouvertes les "portes" pour les diagnostiques afin de respecter les lois sur la concurrence, il leur a été demandé en outre de protéger le Flashage par un système anti-piratage sur la directive 1999/102/CE. Voici un extrait de la Directive 1999/102/CE de la Commission Européenne portant modification à la directive 70/220/CEE (1970).
L'annexe I est modifiée comme suit: 1) Le point 5.1.4.1 est remplacé par le texte suivant: «5.1.4.1. Tout véhicule équipé d'un ordinateur de contrôle des émissions doit être muni de fonctions empêchant toute modification, sauf avec l'autorisation du constructeur. Le constructeur doit autoriser des modifications uniquement lorsque ces dernières sont nécessaires au diagnostic, à l'entretien, à l'inspection, à la mise en conformité ou à la réparation du véhicule. Tous les codes ou paramètres d'exploitation reprogrammables doivent résister aux manipulations et offrir un niveau de protection au moins égal aux dispositions de la norme ISO DIS 15031-7 datée d'octobre 1998 (SAE J2186 datée d'octobre 1996), pour autant que l'échange de données sur la sécurité est réalisé en utilisant les protocoles et le connecteur de diagnostic décrits au point 6.5 de l'annexe XI, appendice 1. Toutes les puces à mémoire amovibles doivent être moulées, encastrées dans un boîtier scellé ou protégées par des algorithmes, et ne doivent pas pouvoir être remplacées sans outils et procédures spéciaux.» 2) Le point 5.1.4.5 est remplacé par le texte suivant: «5.1.4.5. Les constructeurs qui utilisent des ordinateurs à codes informatiques programmables, (par exemple du type EEPROM mémoire morte programmable effaçable électriquement) doivent empêcher toute reprogrammation illicite. Ils adoptent des techniques évoluées de protection contre les manipulations et des fonctions de protection contre l'écriture qui rendent indispensable accès électronique à un ordinateur hors site géré par le constructeur. Les autorités autoriseront les méthodes offrant un niveau de protection adéquat contre les manipulations.»
Il va s'en dire qu' en même temps que les lois antipollution évoluent, les normes sont de plus en plus restrictives et les protections anti-piratages des ECUs suivent cette mise à niveau !
Les protections sont soit logicielles (clef de codage), soit matériel (composant bridé, vis auto-cassantes), il ne faut pas bien longtemps aux passionnés d'électronique et de programmation pour trouver des solutions matériel et/ou logiciel à fin de contourner cette situation, qui gêne bien souvent plus les professionnels que les amateurs avertis.