Historique
Un peu de culture ne fait pas de mal.
Un tour d'horizon non exhaustif, des points les plus importants pour cet ouvrage.
Les dates
En 1893, Rudolph Diesel brevète son moteur à alimentation par injection.
En 1930, Mercedes-Benz et Bosch coopèrent pour alimenter des moteurs d'avion par un système d'injection.
En 1949, Injection indirect essence, sur des modèles de sportive pour les 500 milles d'Indianapolis.
En 1952, Injection mécanique Bosch essence, modification d'une pompe diesel pour utilisation avec de l'essence, premier montage sur une voiture de série, Mercedes 300 SL.
En 1961, Injection “Programmable” mécanique de Kugelfischer essence, réglage par remplacement d'une came connue sous le nom de “Patate”.
En 1967, Injection D-Jetronic Bosch essence, première injection électronique analogique, sur Citroën DS/SM.
En 1974, Injection K-jetronic Bosch essence, injection mécanique continue, démocratisé sur la VolksWagen Golf GTI.
En 1974, Injection L-jetronic Bosch essence, injection analogique, construction sous licence pour Lucas/Hitachi/Nippon Denso.
En 1979, Injection Motronic Bosch essence, injection Numérique avec cartographie.
En 1984, Injection LE2-jetronic Bosch Essence, injection analogique démocratisée par la Peugeot 205 GTI.
En 1989, Audi présente une voiture avec régulation électronique.
En 1998, Injection à rampe commune Bosch Gasoil, première injection diesel à gestion électronique à rampe commune et haute pression, sur véhicule de série.
On constate que le système d'injection de carburant sur les moteurs n'est pas nouveau, mais qu'il s'est démocratisé tardivement.