Les Zones d'une cartographie - Historique des versions

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:53

2022-02-10T15:53:25Z

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Ligne 31 :		Ligne 31 :

	Le calage de l'allumage dans ces cellules doit être réglé sur MBT (Maximum Brake Torque) pour fournir une réponse de couple maximale lorsque le conducteur utilise cette zone.		Le calage de l'allumage dans ces cellules doit être réglé sur MBT (Maximum Brake Torque) pour fournir une réponse de couple maximale lorsque le conducteur utilise cette zone.








	==Zone C==		==Zone C==

Mach1tempo : /* Zone B */

2022-02-10T15:52:58Z

Zone B

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Ligne 31 :		Ligne 31 :

	Le calage de l'allumage dans ces cellules doit être réglé sur MBT (Maximum Brake Torque) pour fournir une réponse de couple maximale lorsque le conducteur utilise cette zone.		Le calage de l'allumage dans ces cellules doit être réglé sur MBT (Maximum Brake Torque) pour fournir une réponse de couple maximale lorsque le conducteur utilise cette zone.





	==Zone C==		==Zone C==

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:52

2022-02-10T15:52:28Z

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Ligne 31 :		Ligne 31 :

	Le calage de l'allumage dans ces cellules doit être réglé sur MBT (Maximum Brake Torque) pour fournir une réponse de couple maximale lorsque le conducteur utilise cette zone.		Le calage de l'allumage dans ces cellules doit être réglé sur MBT (Maximum Brake Torque) pour fournir une réponse de couple maximale lorsque le conducteur utilise cette zone.





	==Zone C==		==Zone C==

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:50

2022-02-10T15:50:57Z

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Ligne 25 :		Ligne 25 :

	==Zone B==		==Zone B==
			[[Fichier:ZoneMod00B.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone B.]]
	La zone B est la zone de transition entre le ralenti et le reste des autres zones.		La zone B est la zone de transition entre le ralenti et le reste des autres zones.

Ligne 32 :		Ligne 33 :

	==Zone C==		==Zone C==
			[[Fichier:ZoneMod00C.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone C.]]
	C’est la zone de croisière (Cruise en anglais).		C’est la zone de croisière (Cruise en anglais).

Ligne 53 :		Ligne 55 :

	==Zone D==		==Zone D==
			[[Fichier:ZoneMod00D.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone D.]]
	La zone D correspond à une région d'accélération modérée sur des routes planes et à une conduite régulière sur une pente ou encore en traction d’une remorque.		La zone D correspond à une région d'accélération modérée sur des routes planes et à une conduite régulière sur une pente ou encore en traction d’une remorque.

Ligne 62 :		Ligne 65 :

	==Zone E==		==Zone E==
			[[Fichier:ZoneMod00E.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone E.]]
	La zone E est atteinte chaque fois que le papillon des gaz est brusquement fermé (pied levé), la pression d'admission chute à son minimum. Cette zone est balayée rapidement.		La zone E est atteinte chaque fois que le papillon des gaz est brusquement fermé (pied levé), la pression d'admission chute à son minimum. Cette zone est balayée rapidement.

Ligne 83 :		Ligne 87 :

	==Zone F==		==Zone F==
			[[Fichier:ZoneMod00F.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone F.]]
	La zone F se situe dans une zone où la plupart des conducteurs, espérons-le, ne passent pas beaucoup de temps.		La zone F se situe dans une zone où la plupart des conducteurs, espérons-le, ne passent pas beaucoup de temps.

Ligne 100 :		Ligne 105 :

	==Zone G==		==Zone G==
			[[Fichier:ZoneMod00G.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone G.]]
	Un moteur atmosphérique traversera cette zone à WOT (Wide Open Throttle) ou pied au planché.		Un moteur atmosphérique traversera cette zone à WOT (Wide Open Throttle) ou pied au planché.

Ligne 115 :		Ligne 121 :

	==Zone H==		==Zone H==
			[[Fichier:ZoneMod00H.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone H.]]
	Les moteurs suralimentés ont la capacité de générer des pressions d'admission plus élevées que leurs équivalents atmosphériques . Chaque fois que cela se produit, ils quittent la zone G et se déplacent verticalement en zone H.		Les moteurs suralimentés ont la capacité de générer des pressions d'admission plus élevées que leurs équivalents atmosphériques . Chaque fois que cela se produit, ils quittent la zone G et se déplacent verticalement en zone H.

Mach1tempo : /* Zone A */

2022-02-10T15:44:24Z

Zone A

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Ligne 13 :		Ligne 13 :

	==Zone A==		==Zone A==
	[[Fichier:ZoneMod00A.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|~~Légende de l'image~~.]]		[[Fichier:ZoneMod00A.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Zone A.]]
	La zone A est la zone de ralentie, c’est une zone ou le moteur passe beaucoup de temps.		La zone A est la zone de ralentie, c’est une zone ou le moteur passe beaucoup de temps.

Mach1tempo : /* Zone A */

2022-02-10T15:42:26Z

Zone A

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Ligne 13 :		Ligne 13 :

	==Zone A==		==Zone A==
			[[Fichier:ZoneMod00A.svg\|vignette\|alt=alternative à l'image\|Légende de l'image.]]
	La zone A est la zone de ralentie, c’est une zone ou le moteur passe beaucoup de temps.		La zone A est la zone de ralentie, c’est une zone ou le moteur passe beaucoup de temps.

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:25

2022-02-10T15:25:06Z

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Ligne 7 :		Ligne 7 :


	[[Fichier:~~ZoneMod001~~.svg\|800px\|thumb\|center\|Zones d'utilisation]]		[[Fichier:ZoneMod002.svg\|800px\|thumb\|center\|Zones d'utilisation]]

	Nous allons voir en détail chacune des zones.		Nous allons voir en détail chacune des zones.

Mach1tempo : /* Zone H */

2022-02-10T14:58:38Z

Zone H

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Ligne 114 :		Ligne 114 :

	==Zone H==		==Zone H==
			Les moteurs suralimentés ont la capacité de générer des pressions d'admission plus élevées que leurs équivalents atmosphériques . Chaque fois que cela se produit, ils quittent la zone G et se déplacent verticalement en zone H.

			Les charges des cylindres deviennent considérablement plus élevées dans cette zone car davantage de molécules d'air et de carburant sont introduites de force dans le même volume physique.

			Cette augmentation de pression entraîne de la chaleur, qui est encore aggravée par la chaleur supplémentaire générée par la combustion de plus grandes quantités d'air et de carburant dans la même chambre.

			Cette chaleur supplémentaire déverse plus d'énergie dans le système de refroidissement du moteur, car les températures des pistons, des soupapes et de la culasse augmentent toutes avec le dégagement de chaleur supplémentaire d'un événement de combustion plus important à chaque cycle.

			L'augmentation de la chaleur signifie que les vitesses de flamme augmenteront généralement et que le seuil de cliquetis est considérablement réduit.

			Afin de maintenir un fonctionnement sûr, du carburant supplémentaire est ajouté dans la zone H pour un effet de refroidissement ainsi qu'une marge de cliquetis accrue.

			À des niveaux de suralimentation modérés, un rapport de lambda 0,80 peut être suffisant, mais certaines applications sans refroidissement intermédiaire peuvent bénéficier de rapports de fonctionnement plus proches de lambda 0,75 pour plus de sécurité.

			Lorsque un pot catalytique est utilisé dans un moteur, les limites de température du pot peuvent nécessiter du carburant supplémentaire pour le refroidissement des gaz d'échappement. Dans certaines applications OEM (Original Equipment Manufacturer), cela peut l'emporter sur les rapports typiques souhaités pour une combustion propre, car des rapports aussi riches que lambda = 0,65 ont été utilisés pour éviter de faire fondre la céramique.

			La stratégie d’avance à l'allumage pour la zone H suit de près les objectifs de la zone G. L'objectif est de fonctionner aussi près que possible de la synchronisation MBT en évitant le cliquetis.

			La charge du cylindre et les températures supplémentaires de la zone H signifient souvent qu'il existe un écart important entre la limite de cliquetis et le MBT à la plupart des points. En tant que tel, l’avance fourni est presque toujours le reflet de la proximité de la limite de cliquetis que le mappeur est prêt à utiliser, ou de la confiance qu'il a dans la logique du capteur de cliquetis.

			Il s'agit d'une condition dans laquelle les carburants à indice d'octane plus élevé avec leur résistance au cliquetis plus élevée peuvent permettre au metteur au point du moteur de débloquer plus de puissance à partir du même matériel de moteur si tout le reste est égal aux conditions de fonctionnement.

			Avec la plupart des essences des stations service, la puissance est limitée dû au taux d’octane, le Mappeur réglera pour faire fonctionner le moteur de façon pérenne. La plupart des Mappeurs expérimentés choisiront de maintenir une marge de sécurité importante dans la zone H au lieu d'essayer de tirer le dernier gain de puissance.

Mach1tempo : /* Zone G */

2022-02-10T14:48:07Z

Zone G

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Ligne 99 :		Ligne 99 :

	==Zone G==		==Zone G==
			Un moteur atmosphérique traversera cette zone à WOT (Wide Open Throttle) ou pied au planché.

			La pression du collecteur peut être légèrement inférieure à la pression atmosphérique s'il y a une certaine restriction dans la canalisation d’air et le filtre à air du système d'admission.

			N'oubliez pas qu'à des altitudes plus élevées, cette zone peut inclure des valeurs de pression collecteur (MAP voir annexe) aussi basses que 70 kPa puisque c'est tout ce qui est disponible à partir de l'atmosphère à WOT.

			L'objectif de cette zone est donc une puissance maximale. La réalisation de cet objectif est facilitée par une certaine quantité d'enrichissement du carburant, généralement jusqu'à lambda ≈ 0,87, de sorte que l'utilisation la plus efficace de l'oxygène d'admission est réalisée. L’alimentation de carburant supplémentaire aide également à contrôler les températures des composants d'échappement, comme indiqué dans la zone F.

			L’avance est réglée aussi près que possible du MBT en évitant le cliquetis.

			Les moteurs suralimentés traversent également la zone G à mi-régime en passant vers la pleine charge.

			Dans cette zone, le moteur ne sait pas qu'il est suralimenté et peut être traité de la même manière que s'il s'agissait d'une version atmosphérique pour l’avance et le rapport air/carburant.

	==Zone H==		==Zone H==

Mach1tempo : /* Zone F */

2022-02-10T14:38:17Z

Zone F

@@ Ligne 82 : / Ligne 82 : @@
 ==Zone F==
 ==Zone G==
 ==Zone H==

Les Zones d'une cartographie - Historique des versions

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:53

Mach1tempo : /* Zone B */

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:52

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:50

Mach1tempo : /* Zone A */

Mach1tempo : /* Zone A */

Mach1tempo le 10 février 2022 à 15:25

Mach1tempo : /* Zone H */

Mach1tempo : /* Zone G */

Mach1tempo : /* Zone F */

Mach1tempo : /* Zone B */

Mach1tempo : /* Zone A */

Mach1tempo : /* Zone A */

Mach1tempo : /* Zone H */

Mach1tempo : /* Zone G */

Mach1tempo : /* Zone F */