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Damos et A2L

2022-02-15T19:14:49Z

2022-02-14T22:31:22Z

Mach1tempo : /* K */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOMX Single (Exemple)]]
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDKAT Single (Exemple)]]
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDLSH Single (Exemple)]]
|-
|}

===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
|-
|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| KFFWL_0_A||Carto de correction Fct Temperature || Warm-up factor map|| Kennfeld Warmlauffaktor||[[Fichier:KFFWL_0_A01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFFWL_0_A]]
|-
| KFKHFM|| Carto de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
|-
|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
|-
| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung||[[Fichier:MLHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLHFM Single (Exemple)]]
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979||[[Fichier:MLMAX01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLMAX Single (Exemple)]]
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM||[[Fichier:MLOFS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLOFS Single (Exemple)]]
|-
|}

===N===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| NLLM|| Vitesse cible fct Température|| idle RPM / Grad C|| Solldrehzahl||[[Fichier:NLLM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|NLLM (Exemple)]]
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur||[[Fichier:TVUB02.png|vignette|alt=alternative à l'image|TVUB Single (Exemple)]]
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt||[[Fichier:WDKUGDN01.png|vignette|alt=alternative à l'image|WDKUGDN Single (Exemple)]]
|-
|}

Fichier:KFFWL 0 A01.png

2022-02-14T22:30:35Z

Mach1tempo :

Damos et A2L

2022-02-14T22:17:08Z

Mach1tempo : /* T */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOMX Single (Exemple)]]
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDKAT Single (Exemple)]]
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDLSH Single (Exemple)]]
|-
|}

===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
|-
|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
|-
|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
|-
| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung||[[Fichier:MLHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLHFM Single (Exemple)]]
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979||[[Fichier:MLMAX01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLMAX Single (Exemple)]]
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM||[[Fichier:MLOFS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLOFS Single (Exemple)]]
|-
|}

===N===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| NLLM|| Vitesse cible fct Température|| idle RPM / Grad C|| Solldrehzahl||[[Fichier:NLLM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|NLLM (Exemple)]]
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur||[[Fichier:TVUB02.png|vignette|alt=alternative à l'image|TVUB Single (Exemple)]]
|-
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===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt||[[Fichier:WDKUGDN01.png|vignette|alt=alternative à l'image|WDKUGDN Single (Exemple)]]
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|}

Damos et A2L

2022-02-14T22:16:47Z

Mach1tempo : /* T */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOMX Single (Exemple)]]
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
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|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDKAT Single (Exemple)]]
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDLSH Single (Exemple)]]
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===F===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
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|}

===K===
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
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|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
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| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
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| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
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| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung||[[Fichier:MLHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLHFM Single (Exemple)]]
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979||[[Fichier:MLMAX01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLMAX Single (Exemple)]]
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM||[[Fichier:MLOFS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLOFS Single (Exemple)]]
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===N===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| NLLM|| Vitesse cible fct Température|| idle RPM / Grad C|| Solldrehzahl||[[Fichier:NLLM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|NLLM (Exemple)]]
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===T===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur||[[Fichier:TVUB01.png|vignette|alt=alternative à l'image|TVUB Single (Exemple)]]
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===W===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt||[[Fichier:WDKUGDN01.png|vignette|alt=alternative à l'image|WDKUGDN Single (Exemple)]]
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|}

Damos et A2L

2022-02-14T22:16:04Z

Mach1tempo : /* Liste des acronymes */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOMX Single (Exemple)]]
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDKAT Single (Exemple)]]
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDLSH Single (Exemple)]]
|-
|}

===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
|-
|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
|-
|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
|-
| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung||[[Fichier:MLHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLHFM Single (Exemple)]]
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979||[[Fichier:MLMAX01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLMAX Single (Exemple)]]
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM||[[Fichier:MLOFS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLOFS Single (Exemple)]]
|-
|}

===N===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| NLLM|| Vitesse cible fct Température|| idle RPM / Grad C|| Solldrehzahl||[[Fichier:NLLM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|NLLM (Exemple)]]
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur||[[Fichier:TUVB01.png|vignette|alt=alternative à l'image|TVUB Single (Exemple)]]
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt||[[Fichier:WDKUGDN01.png|vignette|alt=alternative à l'image|WDKUGDN Single (Exemple)]]
|-
|}

Damos et A2L

2022-02-14T22:14:29Z

Mach1tempo : /* Liste des acronymes */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOMX Single (Exemple)]]
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDKAT Single (Exemple)]]
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDLSH Single (Exemple)]]
|-
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===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
|-
|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
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|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
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| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
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| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
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| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
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| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
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===M===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung||[[Fichier:MLHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLHFM Single (Exemple)]]
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979||[[Fichier:MLMAX01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLMAX Single (Exemple)]]
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM||[[Fichier:MLOFS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|MLOFS Single (Exemple)]]
|-
|}

===N===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| NLLM|| Vitesse cible fct Température|| idle RPM / Grad C|| Solldrehzahl||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
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===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur||[[Fichier:NLLM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|NLLM (Exemple)]]
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===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt||[[Fichier:WDKUGDN01.png|vignette|alt=alternative à l'image|WDKUGDN Single (Exemple)]]
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|}

Fichier:NLLM01.png

2022-02-14T22:14:00Z

Mach1tempo :

Les logiciels des ECU, un logiciel comme un autre...

2022-02-14T21:30:15Z

Mach1tempo :

Il existe un procédé qui permet de ramener les données binaires du code machine à un format lisible par l'homme.

Un logiciel traduit alors le code bit à bit en langage d'assembleur (ASM), on dit que l'on dé-assemble ou que l'on dé-compile le code du logiciel.

L'assembleur est un langage de programmation dit de “bas niveau″, le code prend alors une forme de suite d'instructions sous forme de mnémonique.

L'analyse de la structure de ces mnémonique permet alors de "comprendre" le travail effectuer par le microcontrôleur de l'ECU.

Cette pratique est extrêmement puissante, Elle est si puissante qu'elle permet de comprendre le fonctionnement du logiciel en profondeur, mais aussi la philosophie utilisée par les programmeurs initiaux à l'origine du logiciel.

Lorsqu'un programme est démarré, les instructions sont exécutées ligne à ligne, on pourrait comparer cela à des instructions d'une notice lu par une personne, exécutant les tâches au fur et à mesure qu'il les lit.

[[Fichier:Asm001.png|800px|thumb|center|Fichier décompilé]]

Pour ceux qui ont déjà joué avec des livres dont vous êtes le héros de l'aventure, votre aventure ne sera pas la même en fonction des choix pris pendant le jeu.

De la même façon, le code du programme pourra "sauter" (jmp) des lignes de code si des conditions ne sont pas remplies, on appelle cela des sauts conditionnels.

Le dé-assemblage du code permet donc de suivre les instructions écrites par le programmeur initialement et de suivre le cheminement en fonction de conditions remplies.

En programmation, comme dans d'autres secteurs d’activités, il est possible d'arriver à un même résultat en utilisant différentes stratégies ou outils pour atteindre un objectif.

En contre partie, cette méthode n'est pas accessible à tout le monde, l'utilisation de logicielle de dé-assemblage ne s’improvisent pas, il faut de sérieuse notion de langage assembleur, des notions de hardware (processeur, registre, mémoire, etc …), un logicielle de dé-assemblage compatible avec le microcontrôleur de l'ECU manipulé (IDApro par exemple) et beaucoup de temps.

Car si il est courant de trouver cette pratique chez les passionnés d'informatique, c'est que l’architecture des processeurs est souvent semblable, ce qui n'est pas le cas dans les ECU de gestion moteur ou plusieurs fabriquant et architecture se partagent encore le marché.

Pour ce qui est du temps à y consacrer, un listing de quelques centaines de kilo-octet peut représenter plusieurs millions de pages à analyser, il est utile de s'armer de courage et de persévérance !

A ce stade d'intervention sur le code du programme on parle plus volontiers de développement. Il n'est pas impossible d'imaginer l’ajout de nouvelles fonctions ou de nouvelles stratégies pour étendre les capacités de l'ECU.

En fait la seule limitation des possibilités d'interventions et extensions sera celle de vos connaissances.

===Les logiciels des ECU, un logiciel comme un autre...===

Comme nous venons de le voir, le programme qui se trouve dans un calculateur de gestion moteur (ou autre) ce travail comme n'importe quel programme informatique. Il est créé par des hommes qui ne sont pas sans défauts, ou n'appréhendent pas toute la complexité de la tâche du premier coup.

Cela peut occasionner des petites erreurs informatique, plus connu sous le nom de ″ bug ″ en anglais ou ″ bogue ″ en français.
Ce sont des erreurs qui interviennent lorsque le programme rencontre une situation qui n'avait pas été prévu par les développeurs du programme.

C'est pourquoi, tout le long de la vie d'un programme, dans l'automobile pour les ECU comme dans l'informatique traditionnel, des mises à jour sont nécessaires.

Ces mises à jour sont parfois bénignes et peuvent passer inaperçu pour l'utilisateur et parfois ce sont des mises à jour majeures qui sont constatables immédiatement à l'utilisation.

Il y a mise à jour des ECU toute la vie du véhicule, des fois bien longtemps après sa sortie d'usine.

Damos et A2L

2022-02-14T21:15:24Z

2022-02-14T20:46:02Z

Mach1tempo : /* C */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
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|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
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|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDKAT Single (Exemple)]]
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|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
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===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
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|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
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|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
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| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
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| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
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| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
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| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
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| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt
|-
|}

Damos et A2L

2022-02-14T20:44:14Z

Mach1tempo : /* F */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|}

===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS (Exemple)]]
|-
|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
|-
|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
|-
| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt
|-
|}

Damos et A2L

2022-02-14T20:43:54Z

Mach1tempo : /* C */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||
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===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH01.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|}

===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS]]
|-
|}

===K===
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
|-
|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
|-
| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt
|-
|}

Damos et A2L

2022-02-14T20:43:42Z

Mach1tempo : /* C */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:CDHSH.png|vignette|alt=alternative à l'image|CDHSH Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|}

===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS]]
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|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
|-
|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
|-
| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt
|-
|}

Fichier:CDHSH01.png

2022-02-14T20:43:10Z

Mach1tempo :

Damos et A2L

2022-02-14T20:42:44Z

Mach1tempo : /* C */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)||
|-
|}

===F===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS]]
|-
|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
|-
|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
|-
| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
|-
| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
|-
| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
|-
| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
|-
| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
|}

===M===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM
|-
|}

===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt
|-
|}

Damos et A2L

2022-02-14T20:42:00Z

Mach1tempo : /* C */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)||
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
|-
|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
|-
|}

===F===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS]]
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|}

===K===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
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|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
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| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
|-
| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
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| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
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| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
|-
| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
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| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
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| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
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===M===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung
|-
| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979
|-
| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM
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===T===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur
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|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt
|-
|}

Damos et A2L

2022-02-14T20:37:33Z

Mach1tempo : /* A */

==Les Damos==
Pour aider dans la tâche de recherche des cartographies, il existe des fichiers fournis par le fabricant de l'ECU, destinés aux ingénieurs/développeurs qui devront intervenir a posteriori sur les données internes de l'ECU.

Ces fichiers, appelés Damos ou A2L, listes la totalité des adresses avec les appellations exactes qu'utilisent les ingénieurs lors du développement.

Il est alors possible, d'obtenir plus de 3000 adresses dans un ''Dump'' de 512 Ko et encore plus dans des fichiers plus gros !

Il est possible de localiser précisément des informations à l’intérieur du dump, notamment les singles values qui sont plus difficiles à trouver lorsqu' elles sont isolées.

'''ATTENTION: Ces fichiers s'utilisent évidemment avec la version exacte du Dump''', ce qui veut dire que chaque version de logicielle ECU possède son propre fichier damos/A2L et qu'il ne peut être utilisé qu'avec lui !!

Le plus difficile reste de trouver le fichier correspondant à la version du ''Dump'' dont vous avez besoin.

Certains fournisseurs de logicielle dédiée à la modification de cartographie ont un catalogue et vendent ce genre de fichier, souvent à un prix prohibitif.

Une fois le fichier correspondant à la version du Dump obtenu, il reste deux difficultés majeurs :
*la première est de faire le tris dans plus de 3000 adresses …..........
*la seconde, le tris dans ces adresses se fait avec des termes techniques en Allemand ou en Anglais suivant la source de votre fichier Damos/A2L.

==Si vous n'avez pas le bon Damos !==
Avec un peu de pratique, si vous n'avez pas le bon Damos, une astuce consiste a ouvrir un fichier approchant de même génération possédant le bon Damos/Dump et de comparer les cartographies identifier avec votre fichier en utilisant la méthode de recherche de cartographie empirique précédemment d'écrite.

==Les mnémoniques, acronyme ou ID==
Chaque cartographie possède un '''ID''' identifiant avec certitude la cartographie. Bien que cela parais au première abord totalement incompréhensible, cela reste un excellent moyen d'identifier, d'échanger avec vos interlocuteur sans ce tromper !

Exemples de ID:
KFMIRL = Kennfeld für Berechnung Sollfüllung = Map for calculation of nominal charge (load) = Map de calcul de charge (ou taux de remplissage)

Je vous recommande de vous munir d'un dictionnaire des termes techniques en Allemand/Anglais/Français qui existe chez Bosch sous le nom de délicat de '''Fachworterbuch Kraftfahrzeugtechnik'''.

Si vous ne possédez pas de logicielle dédiée pouvant exploiter les Damos/A2L ( et même si vous en avez un !), vous pouvez ouvrir les fichiers avec un éditeur de hexadécimal, les données trouvés sont des plus intéressantes.

==Liste des acronymes==
Pour vous aider à trouver plus facilement, utiliser la fonction "Ctrl + F" de votre navigateur.
===A===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|ABOINI||Valeur d'initialisation Compteur de démarrage pour la détection d'essence dans l'huile ||Init. value of starts Counter for recognation of fuel in oil||Init-Wert Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||[[Fichier:ABOINI01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOINI Single (Exemple)]]
|-
|ABOLRAR||Nombre seuil de démarrages avec de l'essence dans l'huile pour un LRA réduit ||threshold numbers of starts with fuel in oil for reduction LRA||Schwelle Anzahl Starts mit Benzin im Öl für reduzierte LRA||[[Fichier:ABOLRAR01.png|vignette|alt=alternative à l'image|ABOLRAR Single (Exemple)]]
|-
|ABOMX||Nombre max de compteurs de démarrage pour détecter l'essence dans l'huile||max. numbers of starts for recognation of fuel in oil||max. Anzahl Start-Zähler für Erkennung Benzin im Öl||
|}

===C===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
|CDHSH||Diagnostic réchauffage Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Heizerdiagnose hinter Kat (CDHSH = 0 => keine Diagnose)
|-
|CDKAT||Diagnostic du Catalyseur||Diagnostic du Kataliser||Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
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|CDLSH||Diagnostic Sonde Lambda Aval|| ||Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
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|}

===F===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| FKKVS||Facteur de correction système d'injection ||Correction factor fueling system ||Korrekturfaktor Kraftstoffversorgungssystem||[[Fichier:FKKVS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|FKKVS]]
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===K===
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|'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| KFKHFM|| Carte de correction pour HFM (MAF)||Correction map for HFM ||Korrekturkennfeld für HFM||[[Fichier:KFKHFM01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFKHFM]]
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|KFLBTS||Carto Lambda de consigne pour protection de composant||Nominal Lambda for component protection||Lambdasoll für Bauteileschutz ||[[Fichier:KFLBTS01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFLBTS]]
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| KFMIOP||Carto Couple Moteur Optimal||Map optimum engine torque||Kennfeld optimales Motormoment|| [[Fichier:KFMIOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIOP]]
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| KFMIRL||Carto Calcul De Charge (ou taux de remplissage)||Map for calculation of nominal charge (load)||Kennfeld für Berechnung Sollfüllung||[[Fichier:KFMIRL01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFMIRL]]
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| KFPED||Carto Demande de Couple Pédale||Accelerator pedal characteristic||Pedalkennfeld (MR)||[[Fichier:KFPED01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFPED]]
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| KFZW||Carto Avance Allumage||Ignition advance-angle characteristik map||Zündwinkelkennfeld||[[Fichier:KFZW01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZW]]
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| KFZWOP||Carto Avance Allumage Optimal||Optimum ignition angle||optimaler Zündwinkel||[[Fichier:KFZWOP01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KFZWOP]]
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| KMFLDMX|| Seuil ML pour le diagnostic B_maxflr HFM/HLM ||HFM threshhold for B_maxflr diagnosis ||ML-Schwelle für B_maxflr-Diagnose HFM/HLM||
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| KRKTE||Conversion de la masse relative de carburant en temps d'injection effectif|| Airmass to fuel injector on time conversion based on injector size and fuel pressure||Umrechnung relative Kraftstoffmasse rk in effektive Einspritzzeit ||[[Fichier:KRKTE01.png|vignette|alt=alternative à l'image|KRKTE Single]]
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===M===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| MLHFM||Linéarisation de la tension du Débitmètre à film chaud ||Voltage to MAF conversion based on MAF sensor and housing diameter ||Linearisierung der Heißfilmspannung
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| MLMAX|| Débit d'air maximal pour le calcul de charge SAE J1979||maximum airflow SAE J1979 ||Maximaler Luftfluß für die Lastberechnung nach SAE J1979
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| MLOFS|| Décalage de la courbe caractéristique MAF|| MAF offset||Kennlinienoffset HFM
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|}

===T===
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||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
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| TVUB||Correction temps d'injection en fonction des tensions || Injector offset dependent on voltage||Spannungskorrektur
|-
|}

===W===
{| class="wikitable" style="margin: auto;"
|+
|-
||'''Acronyme'''||'''Français'''||'''Anglais'''||'''Allemand'''
|-
| WDKUGDN || KL Angle du papillon des gaz à partir duquel l'étranglement s'arrête||KL Throttle valve angle from which throttling stops || KL Drosselklappenwinkel, ab der keine Drosselung mehr erfolgt
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|}

Fichier:ABOLRAR01.png

2022-02-14T20:36:20Z

Mach1tempo :

Damos et A2L

2022-02-14T20:33:40Z

2022-02-14T20:23:35Z

Mach1tempo :